© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (01/04/2002)
QUEL MOTEUR !
C'est avec beaucoup d'émotions empruntes de nostalgies
que l'on voit réapparaître l'appellation mythique GTA qui a tant
participé à la renommée de la marque au trèfle à quatre feuilles.
En effet dans les années 1960, la catégorie Tourisme était l'une
des épreuves les plus suivies par le public. De nombreux pilotes
tels que Jim Clark s'illustrèrent au volant des modèles Giulia GT
affûtées par le département sportif de la marque Autodelta. Celles
ci raflaient toutes les épreuves à en rendre jalouse d'autres marques
tout aussi prestigieuses. Après avoir oublié son glorieux passé
pendant quelques décennies, Alfa Roméo nous revient avec une 156
qui ne devra démériter en rien une réputation de légende.
Texte :
Emmanuel CHRISTIANNI
Photos: D.R.
MOTEUR
Alfa a décidé de prendre comme base de développement le 3.0 V6 de
sa grande soeur la 166 auxquels on a fait subir une belle cure de
jouvence. Par augmentation de la course le 3.0 s'est changé en 3.2
ce qui a permis de faire grimper le puissance de 220 à 250 ch et
surtout de rendre la mécanique plus disponible dans les basses rotations.
A l'usage ce moteur reste fidèle à ses congénères, mélodique et
rageur, il reste un aficionados des hauts régimes même si sa disponibilité
a été accrue, le couple maximum est établi à 4 800 tr/mn.
PERFORMANCES
Par manque de temps nous n'avons pas pu vérifier les chiffres avancés
par le constructeur. Ce dernier annonce une vitesse maxi de 250
km/h, le 1000 m D.A réalisé en 25.9 sec, le 0/100 km est quant à
lui parcouru en 6.3 sec. Nous ne manquerons pas de vérifier tous
ces chiffres lors d'une prochaine prise en main. Davantage que les
chiffres bruts, c'est véritablement les sensations que procurent
un tel joyaux qui raviront son propriétaire, et de ce côté là on
peut dire que le contrat est rempli. Moins aseptisée que ses homologues
allemandes, c'est vraiment une auto plaisir et décalée.
CONSOMMATION
Les moteurs Italiens font payer plus cher que leurs homologues allemands
le plaisir qu'ils dispensent. La GTA n'y fait pas exception, sans
être très gourmande, elle consomme 1.5l à 2l de plus que ses concurrentes.
Sa consommation oscille entre 12 et 15l selon l'utilisation.
TRANSMISSION
La GTA est équipée d'une boîte six rapports lui permettant d'évoluer
à hautes vitesses sur autoroute sans aller chatouiller le rupteur.
Le moteur ayant gagné en souplesse ce sixième rapport permet également
de rouler, sur un filet de gaz lors d'une conduite plus soft. Sans
être aussi précise que celle de BMW, elle sait être rapide et efficace
en conduite musclée.
DIRECTION
Concernant ce chapitre on touche ici à la qualité principale de
la 156. Très directe elle s'accorde très bien à l'incisivité du
train avant conférant à l'ensemble un certain agrément. Seules quelques
remontées de couple dans la direction viennent noircir quelque peu
le tableau.
FREINS
Hormis une attaque à la pédale trop franche, les Brembo à double
piston flambant rouge sont d'une efficacité redoutable. Il est vrai
que les jantes de 17 pouces ont permis la pose de disques de 305
mm.
TENUE DE ROUTE
Dès sa présentation la 156 s'est distinguée par son comportement
efficace procurant beaucoup de plaisir à son conducteur. Rassurez-vous
c'est encore le cas avec cette version sur-vitaminée. A la différence
près que celle ci a tout de même du mal à canaliser la fougue de
sa mécanique. Il est vrai que les roues avant pourtant d'une généreuse
largeur (225/45 ZR 17) ont fort à faire pour faire passer au sol
les 250 ch de cette GT, il est d'ailleurs dommage que la GTA doive
se contenter d'un blocage électronique du différentiel agissant
sur les freins et couplés à l'antipatinage en lieu et place d'un
autobloquant. De ce fait en conduite sportive la voiture a une fâcheuse
tendance à tirer tout droit. L'arrière trop passif ne décroche pas
suffisamment même en rentrant sur les freins rendant l'avant pas
assez directionnel.
CONFORT
Dotée d'une suspension sur-baissée de 20 mm par rapport aux autres
modèles, la flexibilité des ressorts et le tarage des amortisseurs
ont été revus dans le but d'une diminution du roulis. La voiture
fermement suspendue trépide tout de même quelque peu sur revêtements
dégradés. En outre les sièges baquets maintiennent merveilleusement
bien.
EQUIPEMENT
Disposant d'un Kit aérodynamiquee spécifique, la GTA est immédiatement
identifiable à sa double sortie d'échappement chromée. A l'intérieur,
sa console centrale se pare d'inserts "type alu" ainsi que d'une
instrumentation sur fond blanc du plus bel effet. L'ambiance intérieure
est typique des années 60 et 70. La climatisation automatique, à
réglage séparé, l'ordinateur de bord, la sellerie cuir et l'autoradio
CD font partie de l'équipement standard.
:: CONCLUSION
L'Alfa Romeo 156 GTA offre une alternative intéressante aux reines du marché que
sont les allemandes BMW série 3 et autres Audi A4. Comme toutes
les Alfa, elle donne le petit plus que les autres n'ont pas : le
charme. Même si cette version aurait pu simplement s'appeler GT,
tant elle a oublié le côté "allégé" de ses ancêtres... |
